Munro 拆了台 Cybercab：电池包改成「哪块坏换哪块」，得州产线也开了门

作者：陈一帆

拆解机构 Munro Live 发布近 90 分钟 Cybercab 深度视频，由特斯拉工程副总裁 Lars Moravy、项目负责人 Eric Earley 带队进得州超级工厂，最大变化是 4680 电池包从整块封装改为多个独立模块，单模块故障可单独更换。

Munro Live 发布了一段近 90 分钟的 Cybercab 深度解析视频，除了拆车，还进得州超级工厂看了生产线，带路的是特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy、Cybercab 项目负责人 Eric Earley 和多位研发成员 。最值得记的一条：那块过去封成一整块的电池包，这次拆成了多个独立模块，坏哪块换哪块 。

对修车来说，这是两套完全不同的账本。Model Y 的结构化电池包把电芯直接当车身结构用，好处是能多塞约 10% 的电芯，坏处是一旦内部出问题，多半只能整包换 。私家车一年跑一两万公里，可能一辈子碰不上；但 Cybercab 设计寿命至少 50 万英里（约 80 万公里），全天候运营，半路换整包就是一笔灾难性开支。Earley 的原话是：里程还没到 50 万英里就得换整包，成本负担太大 。

新电池包仍用 4680 电芯，但拆成多个独立封装模块，每个模块单独灌封，出问题只动那一个 ；有报道给出的规格是 88 串 6 并 。特斯拉电池部门负责人顺带给自家产品打了分：Model Y 结构包 D、Cybertruck B-、Cybercab A- 。其它细节也都滑向「好修」：首次用钢做电池包外壳，每公斤约 1.9 美元，比替代材料的 5 至 8 美元便宜，代价是重一些 ；电池管理板之间改用无线通信省掉线束；取消容易在低速碰撞里被白白引爆的烟火式保险丝，换成带负载也能快速断电的接触器，专利已申请 ；电子件的维修入口挪到电池包底部，因为数据显示电芯反而比周边电子件更可靠 ；模块周围留了余量，为以后换更便宜的磷酸铁锂电芯占位 。

保费会跟着降吗？逻辑上，理赔成本从「整包价」变成「模块价」，电池相关事故的赔付压力应该小一点，但这是推断，目前没有任何保险公司就 Cybercab 表态。模块究竟几个、能否在售后单独订购、工时怎么算，也都没有公开信息。

另外两个亮点。驱动单元用了全新逆变器，齿比 11:1（特斯拉多数车型约 9:1，Cybercab 不需要高极速），零件更少、每个零件至少两家供应商，逆变器可以从车顶直接检修，不用举升、不用拆整个驱动单元 。被问会不会装进 Model Y，Moravy 用「援引第五修正案」绕了过去 。

产线是 Unboxed 那套：车拆成前、后、侧、中央模块，分别制造、分别测试再合体。总装只要约 25 个全自动工位，Model Y 约为其 5 至 10 倍，整线自动化率约 78%，单车占地省一半，干脆没有喷漆车间，车身塑料板件在模具里就带上颜色，划痕仍能像普通车漆那样修 。满产时这条线一年能出 12.5 万辆 ，但现在造得比部署得快，并非每天都开 。车队侧，奥斯汀已部署 300 多辆，本月计划在达拉斯开载客，年底前交付首批车 ；得州注册数周末已到 465 辆 。

边界也得说清：Munro 这期视频没有给出整车成本或物料清单结论，「Cybercab 到底便宜到什么程度」还得等；钢壳更重会不会吃掉续航、模块化在真实事故里能省多少工时，同样要看后续数据。

转载说明

本文根据以下公开资料整理，原文及配图出处见下方。

• [S1] 特斯拉 Cybercab 深度拆解：模块化可维修电池、全新逆变器
• [S2] Tesla's Cybercab Is Built In A Radical New Way. Here's How It Works
• [S3] VIDEO: Munro Live's Tesla Cybercab deep dive reveals a 25-station final line, no paint shop, and more
• [S4] Tesla’s Cybercab battery design could make robotaxis even cheaper
• 配图 1：来源：www.ithome.com（图片署名见原文） · 图片出处
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