智驾这一周：比亚迪在辟谣，宝马在排期

作者：周砚

比亚迪11月4日否认“天神之眼C停产、B/C换方案”，并称已固定证据、准备追责；两天前宝马宣布2027年起在德国把导航引导的L2扩展到城区。两条新闻一个是往回挡消息，一个是往前排时间表，背后是两套完全不同的成本结构和责任边界。

11月4日午间，@比亚迪新闻打假办公室发了一条声明：网传“天神之眼C停产、天神之眼B/天神之眼C将更换智驾方案”不实，公司坚持全栈自研，智驾软件持续迭代，已对相关不实言论固定证据、将依法追究。往前两天，宝马在慕尼黑宣布，2027年起把导航引导的部分自动驾驶（SAE L2）从高速延伸到城区，德国首发，其他国家随后跟进。

一个是往回挡消息，一个是往前排时间表。两条新闻放在一起看，正好能看出智驾这门生意的两种花钱方式。

传言哪一半是真的

要看这条传言为什么有人信，得先看天神之眼的分层。这套系统2025年2月随“全民智驾”战略推出：A档给仰望，三颗激光雷达加双颗英伟达Orin-X芯片；B档一颗激光雷达、单颗Orin-X，装在汉L、唐L；C档没有激光雷达，靠三目前视摄像头加毫米波雷达，芯片由英伟达和地平线两条线供应，装在秦L、宋、海鸥这些走量车上。

传言的版本更彻底：B、C两档整套换成地平线HSD方案，比亚迪不再自研软件，老款C档停产。这个说法里有一半是硬的——地平线确实是天神之眼C的芯片供应商，供货征程系列，地平线方面也公开说过征程6系列会上更多比亚迪车型。但从“买你的芯片”推到“买你的整套方案、自己的软件不做了”，中间隔着的是完全不同的账：前者是采购，后者等于把研发团队的价值一次性划掉，同时动摇存量车主对OTA的预期。所以辟谣的措辞也没绕，直接搬出“全栈自研”，再补一句法务。

不过要记一笔：这是厂商单方口径。首发账号、原帖内容、传言怎么传开的，公开报道里都没有点名；证据固定到什么程度、追责对象是谁，目前也没有下文。辟谣澄清了公司立场，没有解释传言怎么长出来的。

宝马的闸门在法规模块

宝马这条消息的节奏感很清楚。功能层面，车辆沿导航路线行驶，在城区能协助转弯、处理路权、变道、通过环岛；覆盖iX3、iX4以及3系、7系、X5全系，摄像头和传感器已是标配，功能通过软件更新交付。宝马把这套人机配合叫“Symbiotic Drive”：驾驶员随时可以自己打方向、踩刹车或加速，介入时系统不退出，而是接着配合；车把看到的东西和系统正在做什么，通过抬头显示和仪表台的3D地图摆在驾驶员视线里。

真正的闸门在合规。这套功能按DCAS Series 2（驾驶员控制辅助系统第2版）做型式认证，所需实车测试已由独立技术服务机构在真实交通中完成，政府最终批准预计在2027年初。The Verge点出背景：欧洲新规第一次允许车辆在城区建议并执行自动驾驶动作，宝马不是抢跑，是等规则开门。

同一个L2，两种边界

细节上有个容易被忽略的区分：宝马在高速允许双手离开方向盘，到了城区必须手放在方向盘上、眼睛看路、随时接管。这个差别说明城区L2目前的定位是“减负”，不是“代驾”。

责任划分两边口径一致：这是L2，驾驶员始终对车辆负责。宝马研发董事Joachim Post在官方稿里的说法是给顾客“真正的舒适性改善”，同时强调顾客“随时可以自己介入驾驶”。The Verge提醒了另一面：随着部分自动化装车量上升，安全研究者担心驾驶员过度依赖，已有证据显示多数驾驶辅助系统并不比正常人类驾驶更安全，人在接管瞬间的反应速度也慢于安全阈值。特斯拉对FSD用的是同样口径，但已有车主在法庭上成功主张厂方需承担部分事故责任。这条判例线对宝马进入城区是个真实的风险变量，官方稿里不会写。

两笔支出，两种护城河

放在一张表上看，差异是结构性的。

比亚迪用档位切市场：C档压到海鸥、秦L这一级，靠规模摊薄硬件成本，用“全系普惠”换装机量。代价是“自研”两个字必须反复自我确认——产品越往下沉，供应链伙伴越多，外界就越容易把“某个环节用了谁的件”读成“整套用了谁的方案”，一次传言就得动用一次法务。

宝马用统一配置加认证节奏：硬件先全系标配，等于提前把硬件钱付了；功能后置用软件更新解锁，把收益推到后面。好处是体验一致、责任边界清楚；代价是认证周期长、市场放开是逐国的。官方稿只写“德国首发、更多国家随后”，没有点名单，中国是否在列，两份材料都没提。

如果这周一定要落一个判断：智驾的竞争点正在从“能不能做出来”挪到“能不能一直维护住”。比亚迪维护的是叙事和存量车主的信任，宝马维护的是合规文件和逐国审批。前者出问题在舆论场，后者出问题在时间表上。这也是为什么一条不足两百字的辟谣和一份排到2027年的规划，值得摆在一起读。

证据到不了的地方

三件事还没有答案。传言的源头帖子和首发账号，公开信息里没有；宝马除德国之外的推广清单，官方只给了“随后”两个字；DCAS Series 2 相比旧版具体放宽了什么、城区场景的设计运行范围怎么划，两份材料都没展开。等这三件事有下文，才能判断这两条新闻各自的分量到底多重——在那之前，辟谣是立场，排期是意向，都不等于结果。

转载说明

本文根据以下公开资料整理，原文及配图出处见下方。

• [S1] 比亚迪：网传“天神之眼 C 停产”等消息不实
• [S2] BMW is taking on Tesla’s FSD with urban driver assist starting in 2027
• [S3] 比亚迪辟谣“天神之眼智驾方案更换及停产”：不实信息，坚持全栈自研
• [S4] BMW TO EXPAND URBAN DRIVER ASSISTANCE FUNCTIONS FROM 2027.
• 配图 1：来源：The Verge（图片署名见原文） · 图片出处
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• 配图 4：来源：The Verge（图片署名见原文） · 图片出处