Rivian 分拆的 Also 开始交车了，但真正的考题是产线

作者：周砚

Rivian 分拆出的微出行公司 Also 在 11 月 3 日的访谈中给出 TM-B 电助力车最新进度：首批限量版正在交付，标准版与高性能版“很快”跟进。产品故事已经讲完，剩下的问题是它能否按节奏、按数量把车交出去。

Rivian 分拆出的微出行公司 Also，11 月 3 日借 The Verge 的访谈交代了首款电助力车 TM-B 的交付进度：首批限量版正在陆续到用户手里，标准版和高性能版“很快”跟进，总裁 Chris Yu 称最难的供应链阶段“已经过去” 。变化不在产品本身，而在这家公司要证明的东西——从“设计讲得通”变成“货能按节奏交出来”。

这是什么生意

Also 2022 年在 Rivian 内部立项，2025 年 3 月正式分拆，Eclipse 出资 1.05 亿美元，Rivian 是小股东 。TM-B 的 Launch Edition 售价 4,500 美元，是目前公开可核的唯一价格 。它不走常规电助力车的路子：脚踏不直接驱动车轮，而是带动发电机给电池充电，再由软件决定输出扭矩，没有机械变速；上管三秒内可换，电池支持最高 240 瓦 USB-C 充电、能反向给手机供电，大电池版宣称续航 100 英里 。叙事里还有 Rivian 血统，Jony Ive 的团队参与过早期设计 。这套复杂度，是后面所有麻烦的源头。

卡在哪

Yu 这次把延误说具体了。公司自研到元器件一级，逆变器板需要特种板材散热，而 AI 服务器有相近的散热需求，把这类板材连同电容、内存、电路板基材的产能一起抽紧；换替代料不是改一张物料清单那么简单，每种都要在热箱和振动台上跑数周，验证环节无法并行 。电池的 240 瓦双向 USB-C、可拆卸设计和汽车级电池管理系统，在 UL 的既有标准里找不到对应条款，公司是与 UL 一起补出一份澄清标准才拿到认证 。首批发货还因运输损坏暂停过，换了承运商 。垂直整合换来了产品差异，代价是每一款新车都要重走一遍这些流程。

时间表对不上

7 月 31 日，公司称 Launch Edition 已从工厂发往美国仓，计划 8 月初到 9 月交付完毕 。到 11 月 3 日，Yu 的描述仍是首批在爬坡，“路上已经有相当数量”，标准版与高性能版“很快” 。是否按原计划在 9 月交完，公司没有给数字；访谈中被问到具体交付量时，回答里也没有数字，“相当数量”是唯一的量词 。

两边说法

7 月底，Reddit 上有人抱怨沟通缺失、指责交付时间线反复，也有人直接取消了预订 。Yu 承认这是失误：团队埋头追供应商、跑测试，没抬头向早期支持者汇报，最近两个月才改成定期通报进度；他称退订很少，多数人试骑后反而加单 。这两种说法目前无法互相验证，因为公司未公布订单与交付数据。

钱和更大的故事

今年 3 月底，Also 以 10 亿美元估值完成 2 亿美元融资，Greenoaks 领投，DoorDash 参投，双方达成多年期自动驾驶末端配送合作，DoorDash 联合创始人 Stanley Tang 以董事会观察员身份进入 。四轮商用平台 TM-Q、给 DoorDash 做的低速自动驾驶轻车才是撑估值的故事，TechCrunch 还提到它为亚马逊做踏板助力货运四轮车的计划 。但入口仍是自行车：售后靠约 150 家授权车行，将扩到 200 家以上，每块电路板与车架序列号绑定，服务网络是随保有量上升的线性成本 。

能核实的只有一句：车造出来了，也开始交了。10 亿美元估值对应的是“按节奏、按数量交出去”，这部分数字目前还没有公开 。微出行在疫情后倒过一批公司，Yu 的答案是“不只做电助力车” ；在那之前，他得先证明这条产线能稳定出货。

转载说明

本文根据以下公开资料整理，原文及配图出处见下方。

• [S1] Rivian spinoff Also wants to reinvent the wheel — but first, it has to ship
• [S2] Rivian spinoff Also to start delivering e-bikes after months of delays
• [S3] Rivian E-Bike Spinoff Lands $1 Billion Valuation
• [S4] TM-B
• 配图 1：来源：The Verge（图片署名见原文） · 图片出处
• 配图 2：来源：The Verge（图片署名见原文） · 图片出处
• 配图 3：来源：The Verge（图片署名见原文） · 图片出处
• 配图 4：来源：The Verge（图片署名见原文） · 图片出处