Euro NCAP 新规首考：三款中国车五星，CUPRA Raval 的四星卡在哪

作者：周砚

Euro NCAP 按 2026 版规程公布首批成绩：AION UT、GEELY E2、Leapmotor B05 均获五星，欧洲走量车 CUPRA Raval 标配四星、加装选装安全包才到五星。新规把评分拆成四个安全阶段、各设门槛，改的不只是测试项目，还有车企的配置单和定价逻辑。

2026 年 9 月 3 日，Euro NCAP 公布了按 2026 版规程评测的首批成绩，一共四款车：CUPRA Raval、AION UT、GEELY E2、Leapmotor B05 。结果是三款中国品牌车型全部五星，而被官方称为“欧洲潜力走量车”的 CUPRA Raval，标配状态只有四星，加装选装 Safety Pack 才补到五星 。这个分布比“中国车又拿五星”更值得看：它把新规的评分方式、车企的成本取舍，一次性摆到了台面上。

新规不只是加项目，是换了算分方式

Euro NCAP 自己给这次改版的定性是：2009 年引入整体星级制度以来最大的一次修订，2026 年生效，此后规程每三年更新一轮 。需要说明的是，“最大改版”是发布方的自述，没有第三方评定。

机制上的关键变化有两层。

第一层是结构。过去是一套加权总分，现在改成四个“安全阶段”，每个阶段百分制打分，各自设最低门槛，门槛决定最终星级 。四个阶段的确切名称是 Safe Driving（安全驾驶）、Crash Avoidance（碰撞避免）、Crash Protection（碰撞保护）、Post-Crash Safety（碰撞后安全），思路取自 Haddon Matrix，即按事故前、中、后分阶段评估，同时允许跨阶段的方案被计入 。要注意，各阶段的权重官方没有公布，只有“各 100 分制加各设门槛”这一句，门槛的具体数值也没公开。所以看到某款车某一项 58%，不能直接推断它是否踩线。

第二层是每个阶段里具体加了什么，这部分才是真正落到工程和配置单上的 ：

• Safe Driving：人机界面（HMI）首次进入评分，常用功能是否保留物理按键成为得分项；驾驶员监测要求持续的眼动、头部追踪，还要把驾驶员状态与辅助系统的灵敏度联动；安全带是否被正确佩戴、约束系统能否按乘员体型优化，都可以加分；限速信息准确率第一次放到真实道路上验证。
• Crash Avoidance：AEB 和车道支持的测试场景扩到城市里的两轮车、自行车和行人；车道保持的介入是否平顺也计分，这是直接回应消费者对烦人报警和抢方向盘的抱怨；新增误踩油门识别，以及包含开门撞骑行者的低速碰撞测试。
• Crash Protection：正碰覆盖更宽的体型范围，包括老人、儿童、高矮不同的成人，手段是实车碰撞、滑台试验加虚拟仿真；侧碰增加近端壁垒、立柱和远端滑台；风挡周边结构对行人的伤害风险审查加严。
• Post-Crash Safety：电动车门把手在碰撞后必须仍能打开；高压电池必须正确隔离；自动紧急呼叫要报出车内乘员数，且不依赖安全带是否系上；电池在充电中或碰撞后起火，必须及时向驾驶员预警。

四张成绩单，短板各不相同

分数本身是这样的 ，官方稿件与 CarNewsChina 的表格完全一致：

| 车型 | Safe Driving | Crash Avoidance | Crash Protection | Post-Crash | 星级 | |---|---|---|---|---|---| | CUPRA Raval（标配） | 58% | 66% | 91% | 95% | 4 星 | | CUPRA Raval（加 Safety Pack） | 72% | 77% | 91% | 95% | 5 星 | | AION UT | 66% | 74% | 91% | 88% | 5 星 | | GEELY E2 | 79% | 72% | 86% | 95% | 5 星 | | Leapmotor B05 | 66% | 77% | 92% | 89% | 5 星 |

把四款车横向摆开，能看出各自的取向完全不同。GEELY E2 的 Safe Driving 是四款里最高的 79%，Euro NCAP 明确提到它的物理按键用得好、HMI 总分 80%，还标配了直接式儿童遗留检测（CPD）；代价是 Crash Protection 只有 86%，四款里最低——正面偏置碰撞对驾驶员腿部保护不足，10 岁儿童假人的安全带部分从肩部滑脱，AEB 在不同场景里表现不一致 。Leapmotor B05 正好相反，碰撞保护 92% 最高，侧碰壁垒和侧柱都是满分，对弱势道路使用者的骨盆、股骨保护拿到 100%，AEB 在高速和路口场景表现突出；短板是缺少适配不同体型乘员的自适应约束系统，也识别不出副驾的危险坐姿 。AION UT 是均衡型，但两处失分很具体：关键驾驶功能过度依赖中控屏，道路限速识别准确率只有 68%，并且没有儿童遗留检测 。

Raval 那一颗星，买的是电子系统而不是车身

最值得琢磨的是 CUPRA Raval。它标配四星，装上选装 Safety Pack 后变五星 。对比两组数字会发现，这个升级对 Crash Protection（91%）和 Post-Crash（95%）没有任何改变，涨的只有 Safe Driving（58% 到 72%）和 Crash Avoidance（66% 到 77%）。换句话说，那一颗星完全来自主动安全配置，车身结构和被动保护本来就是同一个水平。

Euro NCAP 对此的表态相当直接：标配全套安全装备当然更好，但选装包能让车保持价格可负担，把更多技术留给愿意付钱的消费者，这是一种折中 。这是本次成绩里唯一被官方点名的成本取舍。可惜 Safety Pack 的价格没有随成绩公布，无法算清一星到底多少钱，也就无法判断这个折中在欧洲小型电动车这个薄利区间里是否划算。

Raval 的定位是运动化小型纯电，对标 Kia EV2、Renault 5 ，这个细分市场对价格极度敏感。把主动安全拆成选装，短期能让入门价好看，代价是大量交付到路上的车是四星状态——而欧洲消费者买车时看的正是那个星级标签。

对中国品牌：五星是入场券，不是差异化

Euro NCAP 给了两组市场数据：中国产车去年占欧盟新车销量约 7%，英国接近 10%；2021 年以来送测的中国车型数量增长近十倍；而它第一次测试中国产车是 2010 年 。Programme Director Aled Williams 的说法是，中国车企仍在努力追赶欧洲消费者的高标准 ——这句话本身也说明，五星在这个体系里已经从加分项变成了及格线。

更值得注意的是分项结构。三款中国车的 Crash Protection 集中在 86% 到 92%，说明车身结构和约束系统已经不是瓶颈；分化发生在 Safe Driving（66% 到 79%）和 Crash Avoidance（72% 到 77%）。而新规恰好把 HMI、限速识别准确率、AEB 场景一致性这些软件和交互层面的东西塞进了评分。AION UT 因中控屏依赖和 68% 的限速识别失分，E2 因物理按键得分，这两件事指向同一条产品约束：以屏幕为中心的内饰设计在欧洲评分体系里开始有明确成本。这不是能不能造好车的问题，是为哪个市场做交互的问题。

渠道层面也有变量。Leapmotor 的国际业务是由 Stellantis 主导的 51 比 49 合资公司，2024 年 9 月进欧洲、2025 年 3 月进英国，目前英国约 80 家门店，目标 2026 年底超过 100 家 。这是厂商口径，但可以说明一件事：中国品牌在欧洲的成绩不只取决于车，还取决于有多少店、多久能交车、售后网络铺到哪。安全评级是必要项，不是充分项。

这份成绩单能说明什么，不能说明什么

几点局限需要先摆出来。第一，四阶段权重和门槛数值未公布，无法判断某款车究竟卡在哪条线上；第二，2026 年生效是目前唯一的时间表述，没有确切日期 ；第三，首批只有这四款按新规评测，不能外推为中国车整体已追平欧洲，反过来说也一样；第四，同批发布的 Kia K4（四星，带包五星）和奔驰 CLE 敞篷（五星）是按 2025 规程测的，与新规成绩不可并列 ；第五，B05 的中国名为 Lafa 5、E2 中国名为星愿（部分市场叫 EX2），前者仅单一来源 ，引用需谨慎；第六，厂商稿里的同级领先、极致性价比属于营销表述，不能当事实使用 。

回到生意本身。新规把一个大星级拆成四张分项成绩单，对车企意味着更细的工程清单和更明确的成本项：物理按键要留、限速识别要准、CPD 要装、电动门把手断电后要能开、高压电池隔离要做。这些都不是靠一次 OTA 能补齐的东西。对消费者则意味着一个更麻烦的现实——未来五星和五星之间的差别，会比现在大得多。Raval 的四星与三款中国车的五星放在同一个批次里，恰好说明这套新规则已经开始改变配置单的写法。至于谁的选择更可持续，要看后续几批成绩，以及那些选装包最终有多少人真的勾选。

转载说明

本文根据以下公开资料整理，原文及配图出处见下方。

• [S1] Euro NCAP | Car makers continue driving safety
• [S2] Euro NCAP | Euro NCAP announces 2026 protocol changes to tackle modern driving risks
• [S3] Geely, Leapmotor and GAC Aion models achieve five-star Euro NCAP safety ratings
• [S4] LEAPMOTOR B05 ACHIEVES EURO NCAP FIVE-STAR RATING
• 配图 1：来源：Euro NCAP（图片署名见原文） · 图片出处
• 配图 2：来源：CarNewsChina.com（图片署名见原文） · 图片出处
• 配图 3：来源：CarNewsChina.com（图片署名见原文） · 图片出处
• 配图 4：来源：CarNewsChina.com（图片署名见原文） · 图片出处