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Euro NCAP 新规今年已生效：五颗星拆成四门功课，物理按键和限速识别都算分

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作者：林序

Euro NCAP 近十年来最大的一次改版今年正式生效，星级不再由一张综合评分决定，改为按安全驾驶、碰撞避免、碰撞保护、事故后安全四项分别打分，新增分心、酒药、超速相关考核。首批新规成绩已经公布，同样是五星，四项分数差别不小。

Euro NCAP 去年 11 月公布、今年起执行的这套新规，是 2009 年引入综合星级以来改动最大的一次 。过去一张综合评分定星级，现在拆成四门单独计分的科目：安全驾驶、碰撞避免、碰撞保护、事故后安全。每科按 100 分打分、以百分比公布，各科还设最低门槛，星级由四科成绩共同决定；测试规程也改成每三年更新一次 。

改版已经落地。7 月 8 日，首批按新规测出的成绩公布，宝马 iX3 和极氪 7GT 拿到新规下的头两个五星 。

四门功课各管什么

安全驾驶考的是人和车配合得怎么样。要拿高分，车得有持续的眼动和头动追踪，还要把驾驶员状态接进辅助系统的灵敏度里；能识别酒驾、药驾迹象的加分，驾驶员突然失去反应时能把车安全停下的也加分 。常用功能要有实体按键，人机界面的位置、清晰度、好不好按，都进评分 。限速信息识别的准确率第一次挪到真实道路上验证，因为智能速度辅助（ISA）早就是强制装车件，但它准不准，全看地图数据和摄像头认不认得路牌 。

碰撞避免考的是撞上之前那几秒。自动紧急制动（AEB）、车道辅助是主力，场景往真实事故靠，加了城市里摩托车、自行车、行人横穿的工况；辅助介入是不是平顺、会不会一惊一乍，也计分 。新增的低速碰撞项里包括油门误踩，也就是该踩刹车却踩了油门，以及被叫作“开门杀”的开门撞骑车人 。

碰撞保护是最传统的一科。车身结构、安全带、气囊、头枕照旧测，但接受测试的假人类型更多了，老年人、儿童、高矮不同的成人都要过一遍，实车碰撞、滑台试验和虚拟仿真一起算 。行人伤害的检查重点放在风挡周边 。

事故后安全考撞完之后救不救得出来。电动车门把手撞完必须还能打开，电动车要可靠切断高压电池，自动紧急呼叫要能报出车里有几个人，没系安全带也得分得清 。电池起火的风险还要能提醒驾驶员 。

五星和五星不一样

首批两台车的四项分数差得挺明显：iX3 是 73%、83%、86%、95%，7GT 是 79%、89%、93%、95% 。都拿五星，擅长的科目不同。7GT 赢在避撞和软件，驾驶员监测在急性视觉分心、疲劳上都拿满分，但大量功能集中在中控屏上，控制项得分很低；iX3 因为转向灯、危险警示灯、喇叭、灯光和挡位都有独立实体控制被点名表扬，对短时视觉分心的敏感度反而偏弱 。

限速识别也能看出差距。2000 公里实路测试中，iX3 认对 86% 的标志变化，7GT 是 79%，后者覆盖了 89% 的行驶里程 。

9 月 2 日第二批四台车：零跑 B05、吉利 E2、广汽 Aion UT 按新规拿到五星，CUPRA Raval 标准配置只有四星，加选装安全包才升到五星 。同一批里 Kia K4 和奔驰 CLE 敞篷版用的还是 2025 年旧规的成绩 。

买车的人注意三件事

一是看年份。2025 年的五星和 2026 年的五星不是一套卷子，别直接横比 。

二是看四项分数，别只认那颗星。同一个星级下面，有的车靠避撞拿分，有的靠被动安全补回来。

三是留意“选装包”三个字。Raval 就是官方点名的例子，全套主动安全配置得加钱 。

各方说法与没公开的部分

欧洲运输安全委员会（ETSC）欢迎限速辅助走上真实道路，同时提醒自愿评级替代不了立法，希望欧盟委员会把这版标准当作下一轮《通用安全法规》修订的蓝本 。Euro NCAP 秘书长 Michiel van Ratingen 的说法是，他们每三年重审一次标准，目标就是减少与车辆相关的死亡和重伤 。

有几件关键的事还没公开：四科怎么加权成星级、各科的最低门槛具体是多少，公开新闻稿里都没写 。这直接决定“五星”的真实高度，还得等后续技术文件。

转载说明

本文根据以下公开资料整理，原文及配图出处见下方。

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