Cybercab 电池从 48kWh 缩到 40kWh，马斯克管这叫升级

作者：许棠

11 月 8 日凌晨，马斯克在 X 上称特斯拉将进一步提高 Cybercab 能效、改用 40kWh 电池组，并新增液态银配色。现款在奥斯汀跑 Robotaxi 的车配 48kWh，40kWh 少了约 17%。能效提升多少、续航是否持平、何时量产，目前都没有数字。

11 月 8 日凌晨，马斯克在 X 上表示，特斯拉会进一步改进 Cybercab：提高能效，改用 40kWh 电池组，并新增“液态银”配色。他的原话被转述为“我们会进一步提高能效，让 Cybercab 用上 40kWh 电池组。我们还会推出液态银色，免得车身颜色太单调”。

先看数字。目前在得克萨斯州奥斯汀投入 Robotaxi 运营的 Cybercab，配的是 48kWh 电池组；40kWh 比它少 8kWh，约 17%。 也就是说，这是把电池做小，不是做大。“升级”要成立只有一个前提：每公里电耗降得足够多，单次充电能跑的运营里程不掉。这个前提目前只有一句表态，没有任何能耗或续航数字。

对运营方来说，这笔账很直接（以下为作者推断）：Robotaxi 是重资产生意，电池包是单车成本的大头之一。电芯少 8kWh，材料成本、车重、单位电耗都有往下走的空间；但如果续航跟着缩水，单次充电覆盖的运营里程变短、充电停机变多，一辆车一天能接的单就少。省下的电池钱，可能被利用率吃掉。40kWh 到底是省钱还是添麻烦，得等特斯拉公布电耗和续航才算得出来。

对乘客来说，短期没有直接体感（作者推断）。电池换小，不会让车费立刻变便宜，也不影响你能去哪儿。真正能落到乘客身上的好处，是降本传导到定价和车队规模：车更多、派单更密，才轮到乘客受益。

有两处必须说清楚。一是 48kWh 这个数字出自 IT 之家的转述，指的是奥斯汀在运营的车辆，特斯拉官方并未完整公布过 Cybercab 的电池与续航参数；二是引语是中文转述，马斯克原帖全文没有核对到，40kWh 版本何时量产、何时投放，报道里也没有时间表。

液态银属于次要信息：好看一点，运营方也方便统一车队涂装，仅此而已。是否量产配色、何时提供，都没有说明。

背景一句：这次表态发生在特斯拉宣布把得州工厂 Cybertruck 产线的产能腾给 Cybercab 之后，电池降本和产能扩张是同一盘账。

要问马斯克的问题很具体：能效提升多少、每公里电耗多少、续航是否持平、40kWh 什么时候装车。这几个数字出来之前，“用更小的电池做更好的车”只是一句口号。

转载说明

本文根据以下公开资料整理，原文及配图出处见下方。

• [S1] 马斯克：特斯拉将进一步改进 Cybercab，提升能效、新增配色
• 配图 1：来源：www.ithome.com（图片署名见原文） · 图片出处
• 配图 2：来源：www.ithome.com（图片署名见原文） · 图片出处