美国交管局想改召回机制：与其寄信通知，不如OTA在线推修复

作者：许棠

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近日在"召回机制未来发展峰会"上把 OTA 远程升级列为召回改革重点，局长莫里森称"真正重要的不是寄出了多少封通知信，而是有多少辆汽车最终完成了维修"。对车主来说，软件类缺陷未来有望在家联网修好，不必专程跑经销商。目前这仍是方向表态，通知方式怎么改、OTA 召回要不要车主授权，都还没有定论。

文 / 许棠

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近日在自家办的"召回机制未来发展峰会"（Recalls Next）上，把 OTA 远程升级列为召回改革重点。局长乔纳森·莫里森给出的理由很直白："真正重要的不是寄出了多少封通知信，而是有多少辆汽车最终完成了维修。" 也就是说，能用软件修好的问题，以后可能不再靠一封纸质信把车主叫到店里。

规模先摆出来

2025 年，NHTSA 监管的汽车召回接近 900 起，涉及超过 2900 万辆汽车；与此同时，仍有数百万辆带着未处理安全召回的车在路上跑。召回维修本身是免费的，卡住车主的是时间成本——莫里森提到，约四成车主把"不方便"列为不去修的主要原因：要请假、要安排人看孩子、要另找交通工具。

OTA 正好绕开这一步。车联网在线，软件类缺陷不必进店，推送完成即算修复。莫里森称这种方式"通常能取得较高的完成率"，因为省掉了车主安排线下维修的麻烦。

特斯拉已经这么干了很多年

特斯拉大多数召回问题都能用软件更新解决，只有必须换硬件或监管机构要求线下处理时才需要去服务中心。2024 年，特斯拉用一次 OTA 更新解决了影响约 70 万辆车的胎压监测系统（TPMS）问题，修复时间甚至早于正式召回通知发布；同一时期，NHTSA 官网开始在召回记录中纳入"通过软件更新完成修复"的项目。

另外两件配套动作

一是拿出总额 150 万美元的补助资金，推动更多州把召回信息写进车辆注册续期通知。莫里森说，州机动车管理部门（DMV）发出的这类通知，有时能让修复率达到厂商单独发信的两到三倍。二是推出批量 VIN 查询工具，经销商和车队运营商可一次查询最多 100 辆车的召回情况。

该追问的几点

第一，这更像方向表态，不是已经落地的规则。莫里森说要"在通知方式上提供更多灵活性"，未来软件可修的问题，纸质通知可能减少——但怎么减、减到什么程度，还没定。有意思的是，特斯拉那次 OTA 修完之后，车主数周后照样收到了邮寄的召回通知，旧流程并没有真的退场。

第二，授权问题没有答案。OTA 召回要不要车主点确认、能不能拒绝、拒绝后责任怎么算，现有公开信息里没有交代。把安全修复直接推给车，效率是高了，但"谁按下了同意"这件事，最好一开始就说清楚。

第三，边界要认清。OTA 只覆盖软件缺陷，气囊、刹车这类硬件召回仍然得进店。而"OTA 完成率高"目前主要靠特斯拉这类单一样本支撑，传统车企的车型能不能同样跑通，还缺公开数据。

还有一条与未来有关：峰会同时讨论了 OTA 召回机制如何适用于自动驾驶汽车，NHTSA 正在征求公众意见，截止到 12 月 5 日。所以最终规则大概率还要再变一轮。

车主眼下能做什么

别等信。拿车架号（VIN）去 NHTSA 官网查一次自家车有没有未处理的召回，这个工具对个人车主开放。修是免费的，但"知道有召回"这件事，暂时还得靠自己。

转载说明

本文根据以下公开资料整理，原文及配图出处见下方。

• [S1] 美国 NHTSA 推进车辆召回机制改革，OTA 升级成提升修复率核心路径
• [S2] Transportation
• [S3] Transportation & Auto News | TechCrunch
• [S4] Car News | The Drive
• 配图 1：来源：www.ithome.com（图片署名见原文） · 图片出处
• 配图 2：来源：The Verge（图片署名见原文） · 图片出处
• 配图 3：来源：The Verge（图片署名见原文） · 图片出处
• 配图 4：来源：The Verge（图片署名见原文） · 图片出处