索尼在进博会展示车载眩晕检测：一路看路，一路看屏幕

作者：陈一帆

索尼（中国）11月5日在第九届进博会上展示“融合双路视觉信息的车载乘客眩晕检测”：同时分析车前路况和后排屏幕内容，估算乘客眩晕程度，并提示驾驶员减少急刹急转。该技术由索尼中国研究院研发，与北京交通大学合作，已申请专利；量产时间和搭载车型尚未公布。

后排的孩子看动画片看到一半说头晕，这是很多家庭的日常。原因多半不是片子太晃，而是“眼睛”和“身体”对不上：屏幕里的画面在加速、转弯，身体坐在座椅上感受到的却是另一套节奏，两路信号冲突，人就发晕。

索尼（中国）11 月 5 日在第九届进博会上展示了一套针对这件事的方案——“融合双路视觉信息的车载乘客眩晕检测”，由索尼中国研究院研发，与北京交通大学合作，相关技术已申请专利 。用一句话概括：它同时看两路视频，估算后排乘客此刻有多晕，再把结果交给驾驶员和内容平台参考。

两路视频各看什么

第一路来自车前道路画面，用来看车辆在加减速、转弯、颠簸；第二路是后排屏幕上正在播放的内容，用来看整体运动、旋转、闪烁这些容易引起不适的视觉因素。一个基于公开医学数据训练的 AI 模型把两路信息合起来，预测眩晕程度，也可以结合个人敏感度来评估 。用日常的话说：车知道自己怎么开，也知道屏幕在怎么动，两边一对照，就能估个大概。

结果的两种用途

评估结果有两个用途。一是提示驾驶员少急刹、少急转，让“后排舒不舒服”成为驾驶时的一项参考；二是给内容平台做推荐参考，比如优先推荐视觉变化缓和的片子 。

工程实现上有一点比较务实：它复用车辆原有的 ADAS 前视摄像头，不用在后排另装摄像头 。对车企来说，这意味着少一套硬件、少一笔成本，也少一个隐私话题：座舱里的摄像头，向来是最容易被追问的那个。

这套方案从现场反馈出发

这套方案有明确的来源。上一届进博会，索尼展示过融合“灵感之窗”、车载音频和 PS5 游戏的车内娱乐体验，当时观众的反馈就是“行驶中看屏幕会晕”，今年的检测方案正是针对这条反馈设计的 。官方信息显示，索尼本届进博会带来 12 项首发首秀，其中两项移动出行技术分别指向驾驶安全与车内娱乐 。眩晕检测被放在“娱乐”这一侧，而不是“安全”那一侧，这个定位挺准确：它并不直接完成刹车动作。

尚待确认的信息

边界也要说清：这仍是进博会现场展示的技术方案。官方介绍里没有量产时间表，没有说会搭载在哪些车型上，也没给出预测准确率或实车测试数据，北京交通大学具体承担哪部分工作同样没有披露 。“提示司机少急刹”实际有多大用，还要等真实车队里的验证。

我个人更关心提示怎么呈现。同样是提醒，做成仪表盘上一闪而过的图标，司机可能根本顾不上看；如果换成一句“后排乘客不适风险上升”，或者在导航里提前标注前方那段连续弯道，接受度会不一样。这属于产品设计的问题，不是算法问题。

摄像头和算力都是车上现有的，接下来要看车企是否愿意把“后排的舒适”纳入驾驶决策的考虑范围。

转载说明

本文根据以下公开资料整理，原文及配图出处见下方。

• [S1] 索尼首发“车载乘客眩晕检测”新技术，可提示驾驶员减少急刹、急转
• [S2] SonyChinaCorporatePortal首页-索尼（中国）有限公司企业官网
• 配图 1：来源：www.ithome.com（图片署名见原文） · 图片出处
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