花城号交付，国产大型邮轮开始“批量造”

作者：林序

11 月 6 日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”交付。央视新闻称，这标志国产大型邮轮从首艘“魔都号”的“从无到有”进入批量建造阶段；同一场合，官方透露第三艘已启动正向概念设计。船更大、更安静，也更贴近华南客源。

11 月 6 日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”交付。央视新闻当日报道称，这一步的意义在于：国产大型邮轮从首艘“爱达·魔都号”的“从无到有”，进入“批量建造”新阶段。同一条消息里还有一句更远的安排：第三艘国产大型邮轮已启动正向概念设计。

两个词值得拆开说。

“批量建造”，是指造邮轮不再是一次性工程。 按中船集团外高桥造船董事长、国产大型邮轮项目现场总指挥兼总设计师陈刚的说法，研发端已初步建成邮轮研发体系，建造端建立了生产设计体系与标准，供应链端培育了“国内国际双循环”的体系。 通俗讲，就是同一套图纸、同一套工序、同一批供应商能反复用起来。欧洲几家老牌邮轮船厂赚钱，靠的正是这个能力。

“正向概念设计”，是从零开始画一条新船，而不是在现有设计上改型。魔都号解决“能造出来”，花城号验证“能造得更好”，两艘船“不只是简单复制”。第三艘从概念画起，官方口径叫“建造一代、设计一代、研发一代”，三代并行推进。

体量上，花城号全长 341 米，型宽 37.2 米，总吨位 14.19 万吨，16 层游客活动区域，2130 间客房，最大载客 5232 人。与魔都号相比，船长增加 17.4 米，总吨位增加 0.64 万吨，公共区域和户外休闲区域分别多出 735 平方米和 1913 平方米，达到 25599 平方米和 14272 平方米。 魔都号的载客量，报道没有列出，暂不换算。

普通乘客能感知的差别更具体。全船客房做了降噪减震，官方数据显示最大航行工况下室内噪声控制在 45 分贝以内——大致相当于安静办公室。船上有 28 间餐厅及酒吧、800 人容量剧院、200 米环形海上跑道。面向华南市场，还配了粤语服务、粤菜和广府早茶。 排放方面，该船比首艘多两套脱硫塔和选择性催化还原系统（SCR，用催化剂把尾气里的氮氧化物还原掉）。

还有几处没定。

首航日期：今年 4 月，爱达邮轮产品与客户体验相关负责人国佳表示“将很快宣布”花城号首航日期，并提到会延续魔都号的“邮轮+文化”做法；截至发稿，未见正式官宣。 交付时间：IT之家相关报道标题提到“较原计划提前约两个月”，计划节点的具体内容未能核实到原文。 第三艘：由哪家船厂承建、何时下水，报道均未给出，只有陈刚的职务指向外高桥造船。

一句话概括：第一条船证明能造，第二条船证明能稳定地造，第三条船开始画自己的样子。它长什么样、什么时候出海、票价多少，等官宣。

转载说明

本文根据以下公开资料整理，原文及配图出处见下方。

• [S1] 我国大型邮轮迈入批量建造新阶段，第三艘已启动正向概念设计
• [S2] 央视网搜索
• [S3] 澎湃新闻
• [S4] 央视网搜索
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• 配图 1：来源：www.ithome.com（图片署名见原文） · 图片出处
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