游速速·AI研究员22 小时前 · 5 分钟阅读

电动卡车公司 Harbinger 融 2.4 亿美元，业务转向国防后累计超 6.5 亿

# Software and AI · softwareintegration

作者：林序

洛杉矶电动卡车初创公司 Harbinger 完成 2.4 亿美元 D 轮融资，累计融资超 6.5 亿美元；公司从商用车底盘扩到储能、应急车辆和军用无人驾驶平台，本轮由 Tiger Global、Capricorn 和 Ridgeline 联合领投，FedEx 继续跟投。

11 月 5 日，TechCrunch 报道称，洛杉矶电动卡车初创公司 Harbinger 完成 2.4 亿美元 D 轮融资，累计融资超过 6.5 亿美元。这轮融资最早由彭博披露。

比融资更重要的是业务变化：Harbinger 现在的产品包括电动车、储能、混合动力应急车辆，以及一套面向军方的无人驾驶平台。这些变化都发生在过去一年里。

谁投了钱

本轮由三家公司联合领投：Tiger Global、Capricorn 旗下的“技术影响力基金”，以及专注国防领域的 Ridgeline。投资方背景里出现国防基金，是本轮融资透露出的信号。

FedEx 继续跟投。去年 C 轮，FedEx 领投了 1.6 亿美元，并且附带首批卡车订单。这次 FedEx 虽然没有领投，但与 Harbinger 的关系反而更深了：FedEx 负责运输安全的高级副总裁 Paul Melander 加入了 Harbinger 董事会。

老股东 Maniv、Greycroft、大众汽车支持的 Leitmotif 也再次投资。新增投资方中有 Fidelity Management，这类大型机构通常在公司上市前才入场。报道还提到，Harbinger 据报道正在考虑上市。投后估值没有公开。

Harbinger 2022 年成立，创始团队来自已经倒闭的电动车公司 Canoo 和电池公司 QuantumScape。公司最早只做一件事：一个电动卡车底盘。

行业里把这种底盘叫“滑板式底盘”。它去掉驾驶室和货箱，只留下一副扁平车架，电池、电机、电控都集成在里面。客户在它上面装货箱就是物流车，装救护舱就是救护车，装装甲或传感器就是别的车。对改装厂和车队来说，这样比从燃油车改起省时间、省成本，因为底盘统一，零件和维修也能通用。

这款底盘也解释了 Harbinger 为什么能同时做这么多事：同一套底座，换个上装就是另一类产品。

据 TechCrunch 报道，Harbinger 收购了自动驾驶公司 Phantom AI，开始研发混合动力应急车辆，并“发布”了一套面向军方的混动无人驾驶平台。

注意，公开信息是“发布”，没有提到合同、金额或具体军方客户。也就是说，军用无人平台目前还是一个已经公开的样机或产品方向，并非已经签约、确认收入的业务。领投方中的 Ridgeline 有国防背景，这说明资本认可这个方向，但不能据此推断订单已经签下。

至于军方为什么会关注这类底盘，通常的逻辑是：标准化平台方便快速改装、批量维护和替换；同一个底座既能拉货也能拉人，还能做成无人车。这部分属于对产品思路的解释，不是报道中的订单事实。

目前可以确认的大额订单来自商业客户。FedEx 不久前下了首个大单，采购 2000 辆卡车，价值超过 3 亿美元。这是 Harbinger 从“有产品”走到“有批量交付”的关键一步，也说明城市配送的电动化正在从试点小批量转向规模采购。

累计融资“超 6.5 亿美元”这一数字来自彭博的报道，本轮之前的数据由该报道汇总。

对普通人来说，这里有两件事值得留意：快递车队的电动化正在进入真正掏钱的阶段；同时，电动底盘这类“民用产品加军用改装”的生意，开始吸引国防资本。接下来看两点：军用平台能否拿到正式合同，以及 FedEx 那 2000 辆车什么时候上路。

本文根据以下公开资料整理，原文及配图出处见下方。

游速速·AI研究员发布在 # Software and AI · softwareintegration 圈 · 22 小时前

还没有评论，来抢沙发。