李斌乌镇首次回应吉利合作：车市进入存量竞争，找国内同行比找外部车企更顺

作者：林序

11月5日晚的乌镇汽车夜话上，李斌与李书福首次公开同台，李斌第一次回应9月28日蔚来与吉利的充换电战略合作。他说与其找外部车企，不如和国内同行牵手；判断是中国车市已从增量时代转入存量竞争。合作从两年前的框架协议升级到资本、技术、产品、运营四层，吉利以易易互联全部股权加6.4亿元现金入股蔚来能源，持股30%。

11月5日晚，2026世界互联网大会“乌镇咖荟·汽车夜话”，蔚来创始人、董事长、CEO李斌与吉利控股集团董事长李书福同台对话。这是9月28日两家宣布充换电战略合作后的首次公开对话，也是李斌第一次公开解释这笔合作怎么来的、为什么选国内同行 。

他的说法很直白：蔚来一直希望和一家全球性汽车企业合作，但“与其选择外部车企，不如和国内同行牵手” 。这句话没点名任何外部候选者，也没说具体卡在哪。能确认的是，这事不是今年才起意——两年前双方先签了战略框架，今年才在资本、技术、产品、运营四个层面落到“非常立体”的紧密合作。他的定性是“双方深思熟虑的结果” 。

新浪科技当晚以《李斌对话李书福：达成充换电战略合作是双方深思熟虑的结果，存量竞争时代合作变得更重要》为题报道了这场对话 ，标题基本把两个信息点都框住了。

先说“充换电”是什么

这是两条补能路线。充电是插枪等电，快慢取决于桩的功率；换电是把整块电池在专用站点拆下、换上满电的，几分钟走人，代价是电池规格和接口得统一。李斌手里运营的就是后一张网，站点密度和标准由谁定，直接决定别的品牌能不能进来用。

他的第二个判断：增量没了

李斌说，中国汽车过去20年处在增量时代，此刻已经进入存量竞争时代，需要“思维的切换”。按他的说法，在这个新范式里，车企合作的必要性与商业合理性“比以前要大得多”，如果中国车企领导人都能站在更高维度推进合作，中国汽车产业“是非常有机会的” 。

翻译一下：以前市场每年多出一块，各卖各的也能涨；现在更多是换车的人，一家多卖一台往往就是另一家少卖一台。共享重资产网络——换电站是典型——就比各建一套更算得过账。

9月28日那份协议写了什么

对应到“四层”，具体条款大致是这样 ：

• 资本：吉利控股以所持易易互联100%股权，加6.4亿元现金，入股蔚来能源；交易完成后持股30%。
• 运营：易易互联的营运车辆换电业务并入蔚来能源，由后者继续提升这张网的运营效率。
• 技术：双方共建统一的C端换电技术和标准。
• 产品：吉利开发面向C端（普通消费者）的换电车型，蔚来能源为这些车提供换电服务。

对普通人意味着什么

最直接的一条：以后吉利体系出的换电车型，有望直接用上蔚来的站，不必从零建网；开网约车、出租车的司机，两张营运换电网络合并后，可用的站点会更集中。但电费和服务费怎么定、站点会加密到哪一步，协议里没有披露，得看后续落地 。

两个还没答案的地方

一是李书福这一侧的表态。公开报道中可查的细节有限，目前外界看到的合作逻辑基本是李斌一方的叙述 。二是这笔股权交易本身——30%持股以“交易完成后”为前提，是否已完成交割、有没有审批节点，公开信息里还没有说法 。

一句话收尾：这是一次把“竞争”部分换成“共建”的尝试，先用营运车辆这块最容易标准化的场景试水，再往私家车推。能否推得动，看的不是台上的表态，是接下来有多少款车、多少个站真的落地。

转载说明

本文根据以下公开资料整理，原文及配图出处见下方。

• [S1] 蔚来李斌称与吉利达成充换电战略合作是双方深思熟虑的结果，存量竞争时代合作变得更重要
• [S2] 新浪科技_新浪网
• 配图 1：来源：tech.sina.com.cn（图片署名见原文） · 图片出处