奔驰AMG GT四门轿跑首试：三台轴向磁通电机上车，"AMG味"还待验
作者：许棠
Ars Technica 11月5日刊出奔驰AMG GT四门轿跑首试，核心卖点是三台轴向磁通电机。这项技术为何被性能车盯上，以及普通买家眼下还核不到哪些关键信息。
Ars Technica 11月5日刊出奔驰AMG GT四门轿跑首试，标题定调"科技与乐趣在此相遇"，卖点写得很清楚：三台轴向磁通电机，原文摘要称AMG的精神靠这套动力还在。
先说这项技术跟常见电机的差别。路上大多数电动车用径向磁通电机，磁力线垂直于转轴；轴向磁通的磁力线沿转轴方向走，结构更扁更短，同等体积下更容易堆出功率，重量也更轻。性能车盯上它，图的就是"小块头、大劲儿"。这是电机结构层面的通用差别，不是奔驰一家的宣传词。
对我有什么用？先算代价。这款车是纯电还是带发动机的混动、总功率多少、电池多大，本次能核到的公开信息里都没有；售价、上市时间、是否进入中国市场，同样没有确切消息。所以现在既判断不了它值不值，也判断不了跟我有没有关系。
技术方向倒是看得见：轴向磁通如果从旗舰往下放，中低价位的电车就有机会用更小的电机做出更大功率，省下的重量和空间留给电池或座舱。这比"AMG味还在不在"更值得普通人留意。
试驾感受部分，原文用"科技与乐趣相遇"定调，但底盘调校、声浪处理这些具体环节，目前能核到的只有这一句。眼下能确定的事实只有一条：AMG把三台轴向磁通电机装进了一台四门轿跑。跑得怎么样、卖多少钱，证据还不够。
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本文根据以下公开资料整理，原文及配图出处见下方。
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