启境刘嘉铭：L3 是分水岭，不是 L2 再升一级；GX7 的「支持」还得等名单

作者：许棠

启境 CEO 刘嘉铭在专访中称 L3 是下一代智能汽车分水岭，而非 L2 的简单升级，并点名自家 GX7 的八大冗余与 4 颗激光雷达。但 L3 的关键差别在责任转移，目前只有长安、北汽拿到附条件准入，「架构支持」不等于「已开通」。

11 月 5 日，IT之家转引新浪汽车本周的专访：启境 CEO 刘嘉铭判断，L3 是下一代智能汽车的分水岭，不是 L2 的简单升级；冰箱、彩电、大沙发属于场景功能创新，真正的竞争壁垒在底层技术架构。

他举的样板是自家车。广汽与华为乾崑联合打造的启境 GX7 今年 9 月上市，宣称同级唯一搭载面向 L3 级自动驾驶的架构，供电、转向、制动、通信、定位、算力、感知、交互八大冗余，同级唯一 4 颗激光雷达，38 个高性能传感器，首批搭载华为乾崑智驾 ADS 5。 这些数字都是厂商口径，「同级唯一」目前没有第三方比对。

L3 到底分在哪？分在责任。L2 时段出事，驾驶员担责；L3 系统接管期间，责任要向系统、向车企转移。所以国家设了一道门：附条件准入。2025 年 12 月，长安、北汽两家率先获批；工信部装备工业一司司长郭守刚 10 月 22 日表示，第二批准入试点正在进行。

对准备掏钱的人来说，要分清两句话：「架构支持 L3」和「你这台车已经合法开通 L3」不是一回事。GX7 是否进入第二批名单，目前没有官方信源确认。买之前问三句：这款车进了哪一批试点？我提的这台能不能开通？系统接管时出事谁负责？硬件预埋的钱，可以不急着先付。

作者：许棠

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• [S1] 启境 CEO 刘嘉铭称 L3 是下一代智能汽车分水岭，并非 L2 简单升级
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