舍弗勒关停欧洲5座工厂、裁3460人：燃油车需求疲软，电动化也没赶上趟

作者：周砚

舍弗勒11月3日公布新一轮重组：欧洲裁撤3460人（约四分之三在德国），关停德国4座、比利时1座工厂。股价早盘一度跌3%，年内累跌近30%。公司给出的理由是燃油车需求萎缩、电动化不及预期，以及德国人力成本约为欧洲其他地区的2.5倍。

舍弗勒集团 11 月 3 日公布新一轮重组方案：在欧洲裁撤 3460 个岗位，其中约四分之三位于德国，同时关停 5 座工厂——德国 4 座、比利时 1 座 。消息公布当天，公司股价在法兰克福早盘一度下跌 3%，今年以来累计跌幅接近 30% 。

这家做轴承和混动传动系统的供应商，客户名单里有大众、宝马和通用汽车 。公司给出的收缩理由很直接：燃油车需求大幅萎缩，电动化转型的进度也不及预期 。

为什么先扛不住的是供应商

整车厂掌握车型定价和订单分配，销量往下走的时候，压价和减单会顺着链条先传到一级供应商；供应商很难给自己的零件涨价，厂房、设备却是实打实的重资产，能较快调整的只有成本。这是对产业链位置的解释，不是公司的说法。

成本调整的动作落在德国。公司称，德国的人力成本大约是欧洲其他地区的 2.5 倍 。按新方案，到 2028 年，德国 31957 个核心岗位中约 9% 将被裁撤；若叠加 2024 年 11 月那轮（欧洲裁员 4700 人），德国核心岗位累计缩减约 18% 。舍弗勒全球约有 10.9 万名员工 。

这里有个口径值得留意：31957 的 9% 约合 2900 人，与 3460 名欧洲裁员中德国部分的约 2600 人不完全对得上，说明“核心岗位”和公告的裁员范围可能不是同一套统计，公开报道没有说明差别在哪。

管理层也在分摊代价：高管放弃 10% 基本工资，裁撤两个管理层级，基层岗位可能小幅降薪，以减少需要裁掉的人数 。按公司口径，这套措施从 2030 年起每年节省约 3 亿欧元，但要先付约 4.8 亿欧元的一次性支出 。若按这两组数字粗略折算，回本周期在一年半到两年之间，长于多数制造业成本项目的第一年账面改善。

两种说法

CEO 克劳斯·罗森菲尔德称，自 2024 年上一轮重组方案公布以来，德国汽车行业环境显著恶化，产量下滑幅度超出预期，“单纯寄希望于市场好转是不够的” 。

德国金属工业工会（IG Metall）和集团职工委员会则批评，接连的裁员与关厂正在削弱企业在德国的工业根基。负责舍弗勒事务的工会代表托马斯·赫恩说，“上一轮重组的后续影响还没有消化完毕，新一轮方案又接踵而至”，“这不是让德国继续保有工业地位的长远策略” 。

节奏本身说明压力：就在几周前，舍弗勒刚宣布提前完成上一轮重组（目标 2029 年起每年省约 2.9 亿欧元），随即推出规模相近的新一轮，并同步下调研发投入 。同时，公司在汽车业务之外寻找新增长点，方向是人形机器人零部件和国防 。

还没弄清的部分

关停的 5 座工厂具体是哪几家、关停时间表如何、涉及哪些业务线、是否波及中国工厂——公开报道均未给出 。这决定了这次收缩的性质：如果关停集中在燃油相关产能，那是缩表；如果涉及电驱动产线，就意味着电动化那条腿也没跑起来，而不只是老业务退坡。3 亿欧元和 4.8 亿欧元的原始表述与汇率基准，也需要对照公司新闻稿复核。

在拿到这些细节之前，一个可以确认的判断是：舍弗勒不是等行业回暖，而是先把德国的成本结构往下压。代价由谁承担、新业务能不能补上燃油退坡留下的收入缺口，才是劳资双方分歧的真正所在。

转载说明

本文根据以下公开资料整理，原文及配图出处见下方。

• [S1] 燃油车需求疲软、电动化不及预期：舍弗勒计划关停欧洲 5 座工厂，裁掉 3460 人
• 配图 1：来源：www.ithome.com（图片署名见原文） · 图片出处