华为乾崑10月出行报告：辅助驾驶里程172.7亿公里，"6.02倍"是怎么算出来的

作者：周砚

华为智能汽车BU公布10月乾崑安全出行报告：累计辅助驾驶里程172.7亿公里、月活用户占比95.2%、车位到车位月使用1740万次。传播最广的"严重碰撞前平均安全行驶里程为国人驾6.02倍"，分子清楚、分母是厂商"推算"，且与官网174亿公里的口径存在差异。

11月3日，华为智能汽车解决方案BU官方微博发布乾崑10月安全出行报告：ADS累计辅助驾驶里程超172.7亿公里，辅助驾驶月活用户占比95.2%，"车位到车位"月度使用1740.04万次，人驾状态下月度防御性驾驶触发4.54万次。传播最广的是另一句——辅助驾驶状态下发生一次严重碰撞前的平均安全行驶里程，是国人驾平均值的6.02倍。这个倍数的算术成立，但分母来自厂商"推算"，不是同条件对照得出的结论。

先把算法拆开：ADS辅助驾驶状态下该数值为1082.7万公里，除以标注为"中国人驾平均值（推算）"的180万公里，得6.02倍。同一份报告里，ADS处于人工驾驶状态时为578.2万公里，按同一基准是3.21倍。换句话说，厂商的表述是辅助驾驶优于"这批车由人开"，后者又优于全国平均。

有三处需要读者留意。其一，180万公里的来源与计算方法未公开，报告只写了"推算"二字。其二，辅助驾驶与人驾的路况、时段、车速分布不同，使用辅助驾驶的场景往往偏高速和通畅路段，两组数据不是随机分组。其三，"严重碰撞"的定义和统计窗口都没披露——是按气囊起爆、还是按交警责任认定，会直接改变分子。

环比看变化更有意思。9月报告中，辅助驾驶状态为998.7万公里、5.55倍，人驾状态585.6万公里、3.25倍。一个月里分子增加约8.4%，人驾端反而略降，倍数从5.55抬到6.02几乎全部由分子贡献，推算基准没有动。

第二个数字问题出在里程口径。报告写的是172.7亿公里，同期查询华为乾崑官网显示"已突破174亿公里"，搭载乾崑智驾车辆累计行驶总里程突破486亿公里。两处可能只是统计截止时点不同——报告截至10月底、官网为实时计数——也可能涉及口径差异，官方未作说明。按官网两个数字相除，辅助驾驶里程约占总里程35.5%；这是根据公开数字做的除法，不是官方口径。

95.2%的月活用户占比同样缺一个分母：是激活过ADS的车主，还是全部乾崑车主，直接决定这个数字的分量。

背景方面，这份月报发布在ADS Max V5.0推送初期。7月24日华为乾崑宣布首版本即将推送，官方称相较ADS 4效率与舒适性提升30%、安全提升50%。"车位到车位"月使用1740万次也对应该功能的规模化：今年8月乾崑刚宣布该功能累计使用破1亿次，按当前月用量，累计数字大约一个多月就要翻一轮。

从生意角度看，月度安全报告已经是华为车BU常态化的品牌运营动作，为搭载车型提供安全叙事，也降低了单个车企自己讲安全故事的成本。代价是所有关键指标都由厂商自报，目前没有保险理赔数据或第三方测评的交叉验证可引用，读者只能按上述口径自行打折。

待核实：官方微博原帖全文、"180万公里"推算基准的出处、"严重碰撞"的定义，以及172.7亿与174亿的差异原因。

转载说明

本文根据以下公开资料整理，原文及配图出处见下方。

• [S1] 华为乾崑 10 月安全出行报告发布：辅助驾驶里程破 170 亿公里、月活用户占比超 95%
• 配图 1：来源：www.ithome.com（图片署名见原文） · 图片出处
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