Waymo 确认 2028 年 1 月起结束与 Uber 在两城的独家合作

作者：周砚

Waymo 联席 CEO 向彭博社确认，2028 年 1 月起在奥斯汀和亚特兰大结束与 Uber 的独家合作，改由自家 App 直接接单；Uber 称只要双方同意仍会继续接入。变化的核心是独家取消，这两个城市从单一入口变成两个入口并行，价格和车队安排尚未披露。

11 月 4 日，Waymo 联席 CEO Tekedra Mawakana 在接受彭博社采访时确认：从 2028 年 1 月起，Waymo 将结束与 Uber 在奥斯汀和亚特兰大的独家合作，这两座城市的乘客可以直接在 Waymo 自己的 App 上叫车，就像它在其他城市已经做的那样。Uber 当天向 TechCrunch 回应，只要双方同意，仍会继续在自己的 App 上提供 Waymo 车辆 。这项变动的准确含义是独家合作结束，而不是两家公司分道扬镳：这两座城市从“一个入口、随机派车”变成“两个入口、各自派车”。

合作模式的变化很具体。此前在这两座城市，Uber App 是叫 Waymo 的唯一入口，乘客下单时并不知道来接的是无人车还是真人司机。独家结束后，Waymo 的自营渠道上线，想坐无人车的人打开 Waymo App，来什么车是确定的；继续用 Uber 也能叫到，但不再是唯一选择 。

时间安排上，据《金融时报》今年早些时候报道，Waymo 与 Uber 的协议原定 2028 年 5 月到期，Waymo 一度打算提前退出；现在确认的独家结束点比原到期日早了约四个月 。从宣布到执行还有 14 个月，对 Waymo 来说，这是搭建自营叫车、支付和客服体系的时间；对 Uber 来说，这是在这两座城市调整运力结构的时间。双方都没有解释为什么选在 1 月，也没有披露分成比例和车队安排 。

对于这次调整，双方的说法不同。Mawakana 的理由分两层：当初与 Uber 合作，是因为它有规模，能让车队快速进入新城市；但乘客体验“有点像碰运气”（a little bit of a crapshoot），因为下单前无法确定来的是不是无人车。她说，“和乘客保持直接关系对我们很重要，我们在那些市场收到了这样的反馈” 。Uber 则向彭博社表示，当初没有在 Uber App 里加一个“直接叫无人车”的选项，这其实是 Waymo 自己的主意 。

从商业角度看，借助平台获客节省了自建渠道的成本，但品牌、用户数据和定价权留在平台一侧；当车队密度足够、单车日均订单能支撑自营调度的固定成本时，把订单收回自家 App 更划算。反过来，如果这两座城市的车队规模不足以支撑自营入口的运营成本，Waymo 仍需要 Uber 的流量，这也是它没有把话说成“终止合作”的原因 。

Uber 的处境相对从容。它的平台上已有多家自动驾驶合作伙伴 ，Waymo 车辆从“独家供给”变成“供给之一”，平台上可用的选择更多，单一合作方的议价能力也更弱。TechCrunch 同时指出，这一调整会让双方在这两座城市直接竞争 。

对乘客来说，最先变化的是确定性，价格仍待观察。在 Waymo App 上叫车，来的都是无人车；在 Uber 上，匹配逻辑照旧 。价格目前没有答案：两个入口并行，理论上存在比价和补贴战的空间，但 Waymo 自营端是否溢价、Uber 是否会调整这两座城市的派单和补贴，都取决于车队投放量和单车效率，这些数字双方都没有公布 。

目前能确认的只有时间表和结构：2028 年 1 月起，奥斯汀和亚特兰大的无人车生意，从“一个入口的独家”变成“两个入口的并行”。这是 Waymo 自营模式的转折点，还是这两座城市的一次局部试验，要看接下来 14 个月它怎么补上获客和本地运营这两块短板。

转载说明

本文根据以下公开资料整理，原文及配图出处见下方。

• [S1] Waymo confirms it will start splitting with Uber in January 2028
• [S2] Waymo confirms it’s shaking up its Uber relationship in January 2028
• 配图 1：来源：TechCrunch（图片署名见原文） · 图片出处
• 配图 2：来源：TechCrunch（图片署名见原文） · 图片出处
• 配图 3：来源：TechCrunch（图片署名见原文） · 图片出处
• 配图 4：来源：TechCrunch（图片署名见原文） · 图片出处